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2022
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从常见的板簧零部件，看进口卡车与国产卡车的技术差距
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板簧是商用车悬架结构当中最简单、最常用的承载零部件，即使目前很多车型都匹配了空气悬架，但其车辆前桥依然在使用板簧。通常大家对板簧的认知就是多片簧和少片簧，多片簧承载能力强，车辆空载行驶时驾驶室太颠；少片簧重量轻、减振性更好。其实，除了数量之外，板簧里面的学问非常多，本文就介绍一些你不了解的板簧知识，来讨论板簧未来的发展趋势。
第一，单片簧。只要说起“单片簧”，很多人第一反应就是安全问题，一旦断裂车毁人亡。其实，单片簧在欧洲已经应用了很多年，例如MANTGX牵引车的前桥一直都使用单片簧，达夫中卡的后桥也使用单片簧，其减振效果与空气悬架相当。欧洲各大商用车企业在设计和应用单片簧时已经充分考虑了断裂之后的安全问题。其奥秘就是在单片簧后端做一个S弯处理，这个S弯的厚度比其他位置薄10%左右，是整个板簧的最薄弱点，一旦发生断裂必然是这个位置。板簧前吊耳主要发挥承载、推力和导向等作用，后吊耳采用旋转结构主要发挥承载作用，推力和导向作用可忽略不计。假设在S弯处发生了断裂，板簧中间上方的限位块会把板簧顶住继续发挥承载作用。由于板簧前部没有断裂，前吊耳可以发挥推力和转向作用，车辆依然可以正常行驶。只要司机紧急情况下处理得当，立即缓慢刹车并靠边，就不会发生重大交通事故。
第二，反弓板簧。在中国商用车行业，板簧都是下弧形，前后吊耳的位置高，中间与车桥固定的位置低。在大家的意识当中：一旦板簧被压平即认为已经达到了板簧承载的极限，出现反弓（中间的位置高于前后吊耳位置）则认为即将断裂。实际这种认识是错误的。在欧洲很多重卡车型都采用反弓板簧，空载的时候板簧是平直的，重载的时候板簧出现反弓。从设计理论上来讲，假设板簧和前桥的骑马螺栓去掉，板簧反弓设计也是一种稳定结构，可以防止在紧急刹车时出现严重的板簧S变形和车桥前后窜动，从而预防车辆出现刹车跑偏的现象。
